全球船舶無法從作為國(guó)際物流要塞的兩大運(yùn)河通航，令全球航運(yùn)陷入混亂。由于水資源短缺問題無法消除，中美洲的巴拿馬運(yùn)河預(yù)計(jì)到2025年才能完全解除通航限制。由于中東混亂局勢(shì)持續(xù)，各企業(yè)被迫放棄取道埃及蘇伊士運(yùn)河。何時(shí)恢復(fù)正常尚無法預(yù)測(cè)。
遭遇成本交期雙重考驗(yàn)
在市場(chǎng)高度內(nèi)卷的背景下，現(xiàn)階段的紡織行業(yè)早已微利運(yùn)行，哪怕是外貿(mào)行業(yè)，利潤(rùn)也已下降了很多。海運(yùn)費(fèi)用短期內(nèi)連續(xù)上漲，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步提高紡織外貿(mào)企業(yè)的剛性成本，壓縮利潤(rùn)。
但是另一方面，哪怕利潤(rùn)減少，也比違約賠錢要強(qiáng)，如今因?yàn)槿蚝竭\(yùn)兩條主要大動(dòng)脈均受到延阻，市場(chǎng)上可用的艙位本就緊張，哪怕是一天內(nèi)連續(xù)接到好幾個(gè)漲價(jià)通知，只要能把貨物及時(shí)運(yùn)到，該加錢還是要加錢。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，紅海危機(jī)還沒結(jié)束，海外需求在回升，中東又有地緣沖突，綜合因素很多。預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)接下來仍是易漲難跌。最終，這些高昂的運(yùn)費(fèi)還是由歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者埋單，可能會(huì)進(jìn)一步加劇他們的通貨膨脹，繼續(xù)打擊他們的購(gòu)買力。
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