業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，紅海危機(jī)對我國棉花、紡織業(yè)的影響“短多長空”，原因有以下幾點(diǎn)：
一是紅海危機(jī)不僅導(dǎo)致東南亞、南亞各國紡織品/服裝等對歐洲出口受到較大影響，而且部分國家采購的巴西、美棉、非洲棉等到港量下降，直接結(jié)果是歐洲、美國等國服裝企業(yè)/零售商直接下單給中國代加工企業(yè)。孟加拉、印尼等國部分出口訂單也因原料問題、運(yùn)輸問題不得不回流中國。對于東南亞/南亞各國出口企業(yè)而言，如果繞道好望角，不僅運(yùn)費(fèi)大幅上漲、利潤明顯下降，而且交貨時(shí)間存在很大不確定性。
二是雖然紅海危機(jī)也給中國紡服對歐洲出口帶來一定影響（歐洲和中東的航線都已經(jīng)出現(xiàn)了空班現(xiàn)象），但一方面中歐班列對海運(yùn)可替代較強(qiáng)，中歐班列的艙位已提前訂滿；另一方面歐洲市場占我國紡織服裝出口的比重持續(xù)下降（2022年占比14.4%，2023年1-10月我國棉制針織、梭織服裝對歐盟分別下降30.9%和20.7%）。整體看，由于2023年我國輪出超88萬噸儲(chǔ)備棉（進(jìn)口棉占比較大）、港口棉花庫存充足（美棉、巴西棉運(yùn)輸受紅海危機(jī)影響并不突出），因此國產(chǎn)棉、進(jìn)口棉供應(yīng)充足，接出口訂單（包括溯源訂單）底氣充足。
三是中長線看，紅海危機(jī)不利于我國棉花消費(fèi)、紡織品服裝出口。首先，紅海危機(jī)導(dǎo)致集裝箱短缺和港口擁堵，空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口，中國出口旺季所需的空箱可能會(huì)被困在其他地方（如紡服出口、棉花進(jìn)口集裝箱供應(yīng)不足），亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨空箱可用性的挑戰(zhàn)；其次，受到紅海地區(qū)緊張局勢的影響，北美航線、波斯灣航線等市場運(yùn)價(jià)都將繼續(xù)全面延續(xù)上漲行情，我國紡服出口、棉花進(jìn)口成本都將上升；再次，中歐班列僅暫時(shí)起到紅海航線的替代作用，運(yùn)載量依然無法與海運(yùn)相提并論。目前1月份、2月份艙段已經(jīng)被歐洲客戶提前訂滿，但同時(shí)制約了紡織品服裝對其它國家和地區(qū)的出口需求，合同履約難度上升。
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